據(jù)了解，與乘用車(chē)10萬(wàn)到20多萬(wàn)元的價(jià)格相比，專(zhuān)用車(chē)明顯要貴許多，由于強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，一臺(tái)專(zhuān)用車(chē)少則數(shù)十萬(wàn)，多則上千萬(wàn)，利潤(rùn)空間大。業(yè)內(nèi)人士舉例，一臺(tái)200萬(wàn)元鋼廠運(yùn)渣車(chē)，利潤(rùn)能高達(dá)30萬(wàn)元。

　　此前，國(guó)家規(guī)定新建一個(gè)專(zhuān)用車(chē)廠的注冊(cè)資金只需要2000萬(wàn)元，而乘用車(chē)的注冊(cè)資金則在20億元，前者進(jìn)入門(mén)檻僅為后者的1%，“起步費(fèi)”有天壤之別，盈利點(diǎn)又大幅提升，成為許多民間資本興趣點(diǎn)所在。

　　在2009年之后，國(guó)家停止發(fā)放專(zhuān)用車(chē)企業(yè)資質(zhì)。目前，全國(guó)只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格，其中湖北80家，數(shù)量全國(guó)第三。想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，只能靠收購(gòu)重組原有資源。

　　在20世紀(jì)80年代，武漢有眾多專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，包括當(dāng)年湖北第一的泵車(chē)品牌等，曾經(jīng)在全國(guó)名列前茅。不過(guò)，那個(gè)時(shí)代的專(zhuān)用車(chē)規(guī)模小，得不到各種支持，在市場(chǎng)淘沙中敗下陣來(lái)，這些年發(fā)展不太好，大多數(shù)陷入慘淡經(jīng)營(yíng)，有些只是手里有證而無(wú)實(shí)物生產(chǎn)。市經(jīng)信委初步摸底調(diào)查，目前武漢市仍有28家企業(yè)擁有專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，有些企業(yè)一家，就有公交車(chē)、改裝車(chē)等七八種“準(zhǔn)生證”。

　　按國(guó)家規(guī)定，重組專(zhuān)用車(chē)只能就地生產(chǎn)，這意味著外來(lái)資本想拿到專(zhuān)用車(chē)“戶口”，只能在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化成產(chǎn)能，這為武漢專(zhuān)用車(chē)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)會(huì)，28個(gè)企業(yè)的準(zhǔn)生證，成為“香餑餑”。

　　不過(guò)，有消息稱(chēng)，國(guó)家工信部正在醞釀制定政策，如果沒(méi)有好的業(yè)績(jī)，“沉睡”中的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)將收回。一旦這個(gè)政策實(shí)施，空有專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)卻產(chǎn)能不大的企業(yè)必須想辦法提升業(yè)績(jī)。有計(jì)劃投資的企業(yè)可能盡快出手，搶得資源。